为什么雅阁的发动机上面没有盖子？问出了千千万万雅阁车主的心声，为了省钱呗，能为了什么？一个盖子，100块，十个就是1000，十万辆车就是1000万的成本，反正有没有盖子都能卖？为什么要加上去这么多成本呢？但其实，撇开成本角度看的话，不配发动机盖了雅阁是起到一定的散热作用的。
鱼竿前堵是不是都不用？
钓友你好，我来回答这个问题。鱼竿前堵不是不用，要分情况的。经常使用的话别用前堵鱼竿使用之后一般人是不可能每次都进行清洗、烘干的，也就是多少会带点水分。这时候如果吧前堵塞上水汽就出不来，尤其是夏天天热很容易起泡、掉漆，不美观不说对鱼竿也有损伤长时间不用建议用前堵如果你某只鱼竿长时间不用，我建议是先把竿子全部拆开进行清洗，然后擦干抹上护竿油，最后把前堵塞上这样做目的主要有两个，1、防止灰尘进入；2、避免虫蚁对竿子的损伤说句实在话，这个也和鱼竿本身的价格有关吧，像便宜的杆子也不太会注重保养，坏了大不了再买一支；如果是价格昂贵的那就另说了，钓友们觉得呢。
为什么十代雅阁没有发动机上护盖？
为什么雅阁的发动机上面没有盖子？问出了千千万万雅阁车主的心声，为了省钱呗，还能为了什么？一个盖子，100块，十个就是1000，十万辆车就是1000万的成本，反正有没有盖子都能卖？为什么还要加上去这么多成本呢？但其实，撇开成本角度看的话，不配发动机盖了雅阁还是起到一定的散热作用的。然而我认为，这样的成本不应该省，本身这样的行为就不讨好消费者，如今又出现了失速门，还是因为发动机渗入了水汽导致的，网友们更有理由抓住发动机盖这一点来说事。
F35B起飞时候为什么不盖舱门？
F-35“闪电Il”是美國“洛克希德.马丁”为满足美空军“联合攻击机”项目而研发的一型美国标准的五代机。F-35“闪电-2”五代机采用先进的隐身技术和玻璃化座舱（先进的航电系统）配置一台大功率涡扇发动机、是一型先进技术的作战飞机。F-35“闪电-ⅠI分F-35A、F-35B、F-35C多种型号、满足了美空军、海军舰载机不同作战装备需要。
F-35B是一型垂直/短距起降/舰载机。配套一台大推力涡扇发动机 独特的升力风扇 可偏转尾喷口技术、实现了垂直起降性能。（F-135糸列大推力涡扇发动机 升力风扇 可偏转尾喷口)（升力风扇特写)F-35B垂直起飞时、升力凤扇开启、提供升力、升力风扇舱盖需要同时开启、以保障“空气流通”、达到一定高度改正常平飞时、升力风扇关闭、停止工作、上下升力舱盖也同时关闭……这就是F-35B“闪电ⅠⅠ”独特的垂直起降模式和技术特点。
歼20的座舱盖为什么不是一体成型？
歼20放弃一体无框座舱盖是权衡成本与收益后合理的选择。随着歼20服役数量越来越多、曝光率越来越高，其细节也呈现的越来越详细，而歼20座舱盖设计也引起了广大军迷的关注。歼20目前采用的有框座舱盖，也被某些吹毛求疵的军迷认为其不如竞争对手F22。其实在最早的验证机阶段，歼20也是采用了高大上的一体成型无框座舱盖，与F22一样。
但是在原型机阶段就改为了有框座舱盖，并且在正式的生产型中保留了下来。这说明我国有生产一体成型无框座舱盖的能力，只是因为种种原因没有使用。美国F16是世界上第一种使用一体成型无框座舱盖的战斗机，作为一种重视格斗性能的三代机，一体成型的气泡座舱盖为F16提供了360度无死角的视野。F22继续沿用一体成型座舱盖，并且做了减阻修型处理，在保证视野的前提下，飞行阻力更小。
一体成型无框座舱盖由于没有隔框阻挡，能够为飞行员提供360度无死角的视野，对于在近距格斗中快速发现目标、地面目标识别以及起降阶段观察好处多多。一体成型无框座舱盖也有一些与生俱来的缺点，比如：1、生产难度大、成本高。一体成型座舱盖需要满足抗光学畸变、抗飞鸟撞击、抗气流冲击等条件，尤其是抗光学畸变性能，需要在巨大的不规则玻璃体上满足，需要很高的加工能力。
2、由于没有加强框，一体成型座舱盖为了获得足够的强度，不得不做的很厚，弹射时只能采用抛盖弹射方式。与穿盖弹射相比，抛盖弹射需要耗费的时间更长，显然不利于提高弹射成功率。正在弹射的美国空军雷鸟飞行表演队的F16，在弹射时首先是座舱盖一周的爆炸螺栓依次起爆抛掉座舱盖，然后弹射座椅启动。而有加强框的座舱盖可以做的相对薄一些，使用穿盖弹射方式，在弹射时座舱盖顶部的爆破索炸碎座舱盖后弹射座椅火箭即可启动，弹射速度更快。
